10月17日-19世界智能网联大会（WICV）在北京举办，今年的主题是：“协同并进 智行未来——共享智能网联汽车发展新机遇”。智能汽车在国内的普及速度比我们想象中更快，据行业数据统计，截止到今年上半年，搭载L2级及以上智能驾驶的新上市乘用车占比超过了一半，达到了56%的份额，领先的智能驾驶和OTA等功能已经成为消费者购车时的重要考虑因素，换句话说未来如果车企不能在智能驾驶领域保持持续的领先性，产品就很难保持行业竞争性。

　　所以目前研发能力较强的车企都把发展领先的智能驾驶技术，当做企业可持续性发展的必要路径，比如埃安，埃安作为当前智能驾驶技术第一梯队的车企，在高价智驾的车型覆盖率不GA黄金甲平台到6%的当下，已经全面将高阶智驾打到了15万级车型这个门槛，让高阶智驾不再高不可攀。

　　据行业统计数据显示，目前搭载高价智驾的车型覆盖率不到6%。一方面是因为当前高阶智驾技术难度高，另一方面还在于智能驾驶居高不下的硬件成本，比如单颗激光雷达售价尽管已经降到400美金，但对于20万以下的车型来说也是不小的成本压力。

　　高阶智驾就像是只有少数专业人士能听懂的古典音乐，低普及率让它有点曲高和寡。而所有经典且流传不GA黄金甲平台息的音乐都有一个特质，就是能让普罗大众都能从音乐里感受到音乐家赋予音乐的情感、力量，从而被广泛传播，音乐家也因此更容易受到行业认可。埃安恰恰就是想做被普罗大众都认可的“音乐家”，做智能驾驶技术的普及者。让更多普通家庭用户感受到智能驾驶带来的科技便利以及安全性，为更多用户提供科技带来的丰富用车场景和情绪价值，在领先一代的用车出行体验中，巩固埃安在智能驾驶领域的行业地位以及领先性，这是埃安应对当前激烈市场竞争的“阳谋”，但这样的“阳谋”需要强大的技术能力去支撑。

　　ADiGO智能驾驶系统就是支撑埃安去做智能驾驶普及者的最大依靠，它已经实现了智能驾驶从L2到L4的覆盖。它能将传统智能驾驶系统中的感知、决策、控制、执行四个环节所应用的软硬件进行系统化集成和优化，通过端到端的架构减少中间结构化感知结果的传递，减少了对高精度地图和更多感知硬件、控制硬件的依赖，从而打破了“高阶智驾=高昂价格”的传统认知。

　　比如目前应用在昊铂HT参数图片）车型的5R11V1L智驾方案，硬件上包含5个毫米波雷达GA黄金甲平台，11个高清摄像头，以及新一代固态可变焦激光雷达，仅仅使用了16个感知硬件就完成了高阶智驾的GA黄金甲平台感知环节。要知道蔚来ET5上市时，其搭载的Aquila超感系统，配备33个高性能感知硬件：包括1个激光雷达、7个ADS摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知。昊铂HT的高阶智驾方案从感知硬件上就大大降低了搭载的成本。另外ADiGO智能驾驶系统也不需要过度依赖高精度地图，这样每台车都可以减少付给地图厂商的费用，这是埃安能把高阶智驾成本打下去的主要原因，成本目前不再成为十五万级以上车型搭载高价智驾的阻碍，未来昊铂系列车型都会成为高阶智驾的普及者。

　　ADiGO智能驾驶系统之所以能提升智驾体验的同时还减少感知硬件的应用，最主要是采用了一段式端到端架构。它能让感知模型化，通过多传输器融合的BEV技术，引入transformer方案，实现较高的感知精度及稳定性，这样搭载该技术的昊铂HT等车型就不需要依赖大量的感知硬件，真正实现了智能驾驶技术的越阶。

　　埃安也是目前行业内唯二采用一段式端到端架构的车企，它能实现信息无损传递，能更好地理解和应对复杂场景，所以近期试驾过升级了昊铂NDA3.0的昊铂HT等车型，就会发现它的智驾体验更类人了。主要原因是传统智驾算法是以人类定义的抽象信息作为信号接口，过程中容易受到人类定义规则的缺陷或者信息转化的不准确导致决策错误。埃安一段式端到端方案直接是用神经网络进行信息传递，算法大模型通过直接从优秀的“行为”学习“行为”，像老司机的大脑在控制车辆一样，通过神经系统直接调用“记忆”来输出，因此，更容易让驾驶行为实现拟人化。并且能降低传统智驾中因为感知和人为规则不完善导致的事故。

　　此外，随着埃安一段式端到端架构通过持续优化大模型算法，智能体验也能同步升级，并通过OTA给车主，让车主体验到“常用常新”的服务。比如在埃安最新推送的昊铂NDA3.0升级之后，用户能明显感受到智驾系统具备局了更强的识别，更强的智能。在面对魔鬼施工、拥堵汇流等超复杂路段，搭载昊铂NDA3.0昊铂HT车型可以做到准确识别纸箱、石头、土堆、动物等异形障物，并丝滑绕行。在拥堵变道转弯、车道线路错乱、潮汐车道、多路口环岛、掉头路口等复杂特殊场景方面，也表现得游刃有余。

　　智能驾驶不能只是技术先进，成本高高在上。技术只有平权，让更多消费者能体验到技术带来的出行体验升级，它才能促进和引领行业发展。而埃安昊铂一直致力于成为智能驾驶技术革命的践行者和普及者，在品牌和用户之间构建更良性。

　　作为智驾行业的领头羊之一，埃安一方面致力于推广先进的智驾技术，通过昊铂系列车型加速L3和城市NDA等前沿智驾技术路线的实施与普及，另一方面为了应对全面到来的智能驾驶时代，已经布局了L4级别自动驾驶技术的同时，继续投入大量的研发资源来实现不依赖激光雷达、用更简洁硬件系统就能覆盖范围更广的智能驾驶技术。

　　在2024年4月的广汽科技日上，埃安就发布了面对未来的Garcia智驾系统，该系统是广汽埃安高阶智驾布局的关键一步，它不需要依赖高精度地图和激光雷达，而是结合视觉传感器和AI算法，实现全场景智驾。在视觉识别上，它应用了xPercFormer多任务大模型，可以让感知范围达到车前150+米、车后100米，左右50米，是当前业界水平的1.5倍。同时它在理解复杂交通道路的能力和信号灯的识别上也更精准。Garcia智驾系统凭借更强的感知与更智能的算法的结合GA黄金甲平台，让昊铂未来搭载Garcia智驾系统的车型真正可以做到“不挑城、不挑路、去哪都能开”，持续巩固昊铂智驾行业第一梯队引领者的地位。

　　此外，基于当前智能驾驶技术的多维度发展，埃安一方面通过自研高阶智驾技术，让自身研发具备更多的行业话语权和成本控制能力，同时通过与Momenta这类行业顶尖的自动驾驶技术供应商保持战略合作关系，丰富技术突破的发展维度。多管齐下，多维发展，可以让昊铂品牌在未来始终保持智能驾驶技术的领先性。

　　在今年的世界智能网联大会（WICV）上，广汽集团董事长曾庆洪在呼吁：建议加快明确自动驾驶汽车商业化运营车辆合法上路地位。曾董敢于提出这样的建议，一方面是基于当前高阶智驾的技术发展已经来到了行业的临界点，另一方面也是因为昊铂已经处于行业智能驾驶第一梯队，希望广汽能第一波享受到高阶智驾技术带来的红利，让埃安在Robotaxi领域能成为第一波吃螃蟹的人，这是曾董的一点小心思，也是基于昊铂目前处在行业高阶智驾引领者地位的自信，以及对全面到来的智驾时代的期待。