11月10日晚间，海南航空微博发布消息称，2024年11月10日海南航空HU438（罗马—深圳）航班在起飞阶段右侧发动机遭遇鸟击，为确保安全，机组迅速决策按程序返航。该航班已于当地时间11月10日11时6分（北京时间18时6分）安全降落在罗马菲乌米奇诺机场，所有旅客均已有序下机。

　　根据航旅纵横的数据，当天HU438航班在空中盘旋了很多圈，最后返航。这主要是因为飞机落地时对重量有要求，由于是起飞阶段遭鸟击，飞机航油几乎没有消耗，重量较重，因此要先进行空中放油处理。

　　对此业内专家介绍，鸟击是航空领域的世界性难题，主要发生在飞机起飞和降落阶段。虽然机场有物理驱鸟、生态防鸟等各种驱鸟设备和手段，但偶尔还是会有落单飞鸟造成威胁。据统计，全球每年大约会发生1万多起鸟撞事件。

　　根据国际航联列对航空灾难的分类，鸟击属于A类，也就是最高级别，是有概率造成死亡、急性严重伤害或飞机完全损坏的事故。B类、C类、D类都不涉及人员伤亡。

　　当然，并非所有的鸟击事件都会造成严重后果，在每年的1万多起鸟撞事件中，约有12%造成飞机或航GA黄金甲平台空发动机损坏，其中严重损坏的约占3%GA黄金甲平台。只有在最极端的情况下GA黄金甲平台，才会造成飞机坠毁，据统计，自1988年以来，鸟撞事故共造成超过200人死亡。

　　小鸟竟能撞坏钢铁庞然大物，这是因为在空中飞机飞行速度极快，即两者相对速度极高，因此会产生巨大冲击。比如一只7千克的鸟与时速960公里的飞机相撞，冲击力可达144吨，相当于飞机遭到了一枚炮弹的攻击。

　　除了直接撞击导致飞机机体受损外，鸟击事件中GA黄金甲平台，很大一部分时候是小鸟被飞机发动机吸进去，造成发动机损坏。比如鸟体撞击造成发动机风扇叶片断裂，导致断裂叶片进入发动机内部，碰撞引发火情、发动机停车等灾难性后果。同时，缺失叶片的风扇在旋转时失去平衡，发动机也会承受远高于正常工作时的负荷。

　　既然鸟击无法100%避免，那就只能在飞机特别是发动机的研发设计上做文章。中国航空发动机研究院介绍，为降低鸟GA黄金甲平台撞的危害，飞机发动机风扇叶片的形状、材料都在不断进步，同时许多结构和连接位置都针对性地进行了增强设计，以防止产生二次损伤乃至更严重的后果。

　　为了提高航空发动机安全GA黄金甲平台性，所有发动机出厂前都必须进行鸟撞测试，即吞鸟试验，要确保发动机在一般鸟击时不会出现着火、过大载荷或失去停车能力等情况。这已成为航空发动机试验规范中的一条关键要求。

　　此外，在飞机设计上，即便一台航空发动机失效了，另外一台航空发动机也能保证飞机安全着陆。

　　正是因为有这些安全保障措施的存在，一般的鸟击事件并不可怕，只要飞行员处置得当，飞机仍可以安全降落。